tiistai 23. joulukuuta 2014

Linjastoluonnos valmistui



Koillis-Helsingin linjastosuunnitelman luonnos on valmistunut kommentoitavaksi. Luonnoksiin voi tutustua täällä. Luonnoksia voi kommentoida 30.1.2015 asti, jonka jälkeen suunnitelma viimeistellään helmikuun aikana. 

Linjastoluonnoksen laatimisessa olemme pyrkineet mahdollisuuksien mukaan huomioimaan tämän blogin ja muiden kanavien kautta saamiamme ideoita, ehdotuksia ja muita huomioita. Myös talouden realiteetit ovat vaikuttaneet suunniteltuun linjastoon: luonnoksen linjasto on kustannustasoltaan sellainen, että se on mahdollista toteuttaa ilman merkittäviä lisäkustannuksia.

Suunnitelmassa olemme pyrkineet hyödyntämään mahdollisimman tehokkaasti niitä joukkoliikenteen parannuksia (Kehärata, runkolinja 560), jotka toteutuvat jo vuoden 2015 aikana riippumatta tästä Koillis-Helsingin linjastosuunnitelmasta. Liityntäyhteyksiä Malmin ja Puistolan asemille on parannettu, jolloin myös hieman kauempana asemista asuvat pääsevät hyödyntämään lisääntyvää junaliikennettä. Myös vaihdot runkolinjalle 560 toimivat sujuvasti Malmilla. Linja 560 parantaa joukkoliikenneyhteyksiä myös esimerkiksi Tapaninvainiossa.

Keskeisimmät muutokset


Suunnitelmaluonnoksen mukaan Pukinmäen läpi Eskolantietä kulkevat bussilinjat siirtyvät radan itäpuolelle Malminkaarelle. Eskolantietä ajaa uusi tiheästi kulkeva liityntälinja 78, jolla pääsee Pukinmäen ja Malmin asemille. Linjan reitti kulkee Malmilla sairaalan, kauppakeskusten ja muiden tärkeimpien palveluiden läheisyydestä. Malmilta reitti jatkuu Sepänmäen ja Alppikylän kautta Jakomäkeen. Linjan 78 on suunniteltu kulkevan tiheällä 10 minuutin vuorovälillä arkisin ja lauantaisin. Sunnuntaisin bussi kulkisi vartin välein.

Tapaninvainioon, Töyrynummelle ja Tapanilan urheilukeskukselle pääsee suunnitelmaluonnoksen mukaan edelleen linjalla 72, mutta linja ei enää aja keskustaan. Pukinmäenkaarelta reitti kääntyykin Malmille ja jatkuu edelleen Itäkeskukseen. Reittimuutoksen myötä yhteydet Tapaninvainiosta Malmin palveluihin paranevat. Myös liityntäyhteydet toimivat sujuvammin, koska Malmilla junat pysähtyvät tiheämmin kuin Pukinmäessä. Linjan 72 reitti muuttuu hieman Tapaninvainion ja Töyrynummen välillä. Luonnoksen mukaan reitti kulkee Kirkonkyläntien, Peltokyläntien ja Siltakyläntien kautta Suutarilantielle ja edelleen Yläkaskentielle.

Vanhaa linjan 72 reittiä Rautatientorilta Oulunkylän kautta Pukinmäen asemalle kulkee uusi linja 61. Linjan reitti jatkuu Kehä I:ltä Malminkaarta Malmin asemalle ja edelleen nykyistä linjan 77A reittiä Töyrynummelle ja Siltamäkeen. Linjalla 61 muodostuu vaihdoton yhteys Mäkelänkadun suunnasta Malmille.

Linjat 69, 74 ja 76A/B yhdistetään uudeksi linjaksi 74. Bussi lähtee Kampista ja kulkee Pasilan kautta linjan 69 nykyistä reittiä Pukinmäen asemalle asti. Reitti jatkuu radanvartta Malmin asemalle ja edelleen Tapanilan ja Puistolan aseman kautta Heikinlaaksoon. Linja palvelee monipuolisesti työ- ja koulumatkoja, liityntää junalla sekä asiointia esimerkiksi Malmin palveluihin. Radan itäpuolelle Fallkullaan pääsee linjalla 554/554K, jonka reitti käännetään kulkemaan Pukinmäen asemalta Malminkaarta Puistolaan ja edelleen Heikinlaakson ja Porttipuiston kauppakeskittymän kautta Hakunilan keskustaan. Samalla muodostuu uusi vaihdoton poikittaisyhteys Hakunilasta aina Leppävaaraan asti. Matkat Malmilta länteen nopeutuvat, kun bussi ei enää kiertele Pukinmäessä.

Linjoille 70(T) ja 73 tulee muutoksia. Kantakaupungissa linjojen reitit muuttuvat siten, että Töölöön ja Kamppiin ajaakin linja 73 ja vastaavasti Hakaniemeen linja 70. Linjan 70 reitti muuttuu Koillis-Helsingin päässä: suunnitelman mukaan bussi ajaa Malmilta nykyistä suorempaa ja nopeampaa reittiä Siltamäkeen ja Suutarilaan. Päätepysäkki siirtyy Suutarilan teollisuusalueelta Puistolan asemalle, jolloin linja 70 palvelee myös liityntäyhteyksiä Puistolan asemalle. Linjan 70 on suunniteltu kulkevan tiheällä 10 minuutin vuorovälillä arkisin ja lauantaisin. Sunnuntaisin bussi kulkisi 20 minuutin välein. Linjan 73 reitti säilyy Paavalin Kirkon ja Ala-Tikkurilan välillä nykyisenä.

Linjan 71 reitti pitenee nykyiseltä Savelan päätepysäkiltä radanvartta Malmin asemalle. Samalla erillinen ruuhkalinja 71V poistuu. Muutoksen myötä matkustaminen Arabiasta, Vanhastakaupungista, Viikinrannasta, Viikinmäestä ja Pihlajistosta Malmille helpottuu. Melko vähän käytetty yhteys tältä alueelta linjalla 74 Sepänmäkeen, Tapanilaan ja Puistolaan poistuu, mutta korvaavat vaihdolliset yhteydet kulkevat tiheästi. Esimerkiksi linjalla 78 pääsee Malmilta Sepänmäkeen 10 minuutin välein.

Myös linjojen 75 ja 77 liikenteeseen tulee suunnitelman mukaan muutoksia. Linjan 75 reitti siirtyy kulkemaan moottoritietä Jakomäen liittymään asti, jolloin matka-aika esimerkiksi Hakaniemestä ja Sörnäisistä Heikinlaaksoon ja Puistolaan nopeutuu. Yhteydet Jakomäen ja Puistolan välillä paranevat, vaikka samalla nykyinen linja 75A lakkautetaan. Keskustasta moottoritietä Jakomäkeen pääsee myös seutulinjalla 717, joka jatkaa Jakomäestä edelleen Hakunilan suuntaan. Linja 77 muuttuu ruuhkalinjaksi ja sen reitti muuttuu kulkemaan Tattariharjuntien ja Pihlajamäen kautta Lahdenväylälle. Tattariharjuntien varressa yhteydet keskustaan muuttuvat ruuhka-aikojen ulkopuolella vaihdollisiksi, mutta linjalla 78 pääsee Malmille iltaisin ja viikonloppuisinkin 10–15 minuutin välein.

Linjan 506 reittiä jatketaan Viikistä Latokartanon kautta Myllypuroon, kun uusi katuyhteys valmistuu. Samalla muodostuu nopea liityntäyhteys metroon. Linja palvelee myös yhteyksiä Myllypuron liikuntapaikoille sekä aikanaan myös Metropolia ammattikorkeakoulun kampukselle. Arabian ja Pasilan välillä linjan reittiä hieman oikaistaan, jolloin matka-aikakin lyhenee.

Kalasataman linjastomuutokset


Koillis-Helsingin linjastosuunnitelman yhteydessä tarkasteltiin myös Kalasataman joukkoliikenneyhteyksiä. Metroaseman ympärille nousevan Kalasataman keskuksen rakentaminen on käynnistymässä. Keskukseen tulee suuri kauppakeskus ja muun muassa terveysasema. Samalla metroaseman sisäänkäynnin yhteyteen rakennetaan vaihtopysäkit busseille ja bussien pysäköintialue hieman kauemmas. Asuinrakentamisen edetessä etelään Sompasaareen ulotetaan alueelle myös bussiliikennettä. Kalasataman joukkoliikenteessä muutokset tapahtuvat tämänhetkisen arvion mukaan vuonna 2018.

Sompasaareen ajavat suunnitelmaluonnoksen mukaan nykyisin Herttoniemeen päättyvät poikittaislinjat 50 ja 59, jotka tarjoavat liityntäyhteyden metrolle sekä vaihdottoman yhteyden Pasilaan. Itä-Helsingistä suunnasta tulevat voivat vaihtaa metrosta linjoille 50 ja 59 kätevästi Kalasatamassa. Sompasaareen ajaisi suunnitelman mukaan myös poikittaislinja 56, jonka päätepysäkki nykyisin on Kalasataman metroasemalla. Linja ajaisi edelleen Kumpulan, Käpylän ja Haagan kautta Kannelmäkeen.

Linjan 55 reitti kulkee edelleen Kalasataman kautta, mutta Vilhonvuorenkadun jatkeen valmistuttua reitti siirtyy kulkemaan nykyisen

Kalasataman metroasemalle päättyvät suunnitelman mukaan useat Vantaan suunnasta tulevat seutulinjat. Nämä linjat tulevat radanvarresta, joten matkat keskustaan kannattaa tehdä vaihtamalla junaan jo esimerkiksi Korsossa tai Koivukylässä. Kalasatamaan päättyvät suunnitelman mukaan linjat 722, 724, 731, 738 ja 739. Linjat palvelevat samalla myös Hermannin rantatien varren asutusta ja työpaikkoja sekä yhteyksiä Kalasataman suunnasta esimerkiksi Kumpulan ja Viikin yliopistokampuksille. Öisin linjat 724N, 731N ja 739N ajavat kuitenkin Rautatientorille. Kalasatamaa palvelevat jatkossakin Sörnäisten rantatietä ja Itäväylää Itä-Helsinkiin ajavat yöbussit.


maanantai 1. joulukuuta 2014

Vilkasta keskustelua



Keskustelu blogissa on ollut vilkasta, kiitos siitä! Olemme lukeneet kaikki tähän mennessä tulleet yli 700 kommenttia ja ehdotusta. Pyrimme huomioimaan ne jatkosuunnittelussa siinä määrin kuin se on mahdollista. Koska käytettävissämme ei ole enempää rahaa kuin nykyään, emme voi tehdä parannuksia Koillis-Helsingin joukkoliikenteeseen muuttamatta nykyistä linjastoa. Jos ja kun parannuksia voidaan tehdä, pyrimme tekemään niitä ensisijaisesti niillä alueilla ja niillä linjoilla, joilla on eniten matkustajia.

Seuraavaan olemme poimineet blogissa käydyistä keskusteluista joitakin paljon puhuttaneita aiheita:

Pohdimme blogissa, olisiko linjan 72 järkevää kulkea Tapaninvainiossa nykyisen Karhusuontien sijaan Tapaninvainiontietä ja Kirkonkyläntietä. Blogikommenttien perusteella kummallakin vaihtoehdolla on hyvät ja huonot puolensa. Nykyinen reitti kulkee alueen keskeltä, mutta kadut ovat kapeat ja bussi joutuu ylittämään Tapaninvainiontien, mistä aiheutuu välillä ylimääräisiä viivästyksiä. Vaihtoehtoinen reitti kulkisi isompia katuja ja olisi liikennöinnin kannalta sujuvampi, mutta pidentäisi hieman Uimarannan lähellä asuvien kävelymatkaa lähimmälle pysäkille. Vastaavasti monien Tapaninvainiontien läheisyydessä asuvien kävelymatka pysäkille hieman lyhenisi. Keskustelua ovat herättäneet myös yhteydet Pukinmäen kouluille sekä Tapanilan urheilukeskukselle. Tässä yhteydessä toteamme, että koulumatkayhteydet Pukinmäessä sijaitseville kouluille toimivat varmasti jatkossakin. Samoin Tapanilan urheilukeskukselle tai sen läheisyyteen tulee jatkossakin pääsemään bussilla.

Ehdotimme myös, että linjan 73 reitin voisi muuttaa kulkemaan Tapaninkylän sijaan Töyrynummen kautta ja että bussiliikenne Laulurastaantieltä poistuisi kokonaan. Tämäkin ehdotus on kerännyt sekä myönteisiä että kielteisiä kommentteja. Erityisen tärkeänä on joissakin kommenteissa pidetty yhteyksiä Staffansby lågstadieskolalle. Koulu ei ole kovin kaukana Kirkonkyläntiestä, mutta bussilla 73 koululle saapuvien oppilaiden ei ole tähän asti tarvinnut ylittää vilkasta Kirkonkyläntietä.

Joissain kommenteissa on oltu huolissaan Tapanilan bussiyhteyksistä, joita emme ole blogissa toistaiseksi juurikaan käsitelleet. Todettakoon kuitenkin tässä yhteydessä, että tarkoituksenamme on edelleen säilyttää bussilinja sekä Malmilta Tapanilaan radan länsipuolta että Malmilta Fallkullaan radan itäpuolta (Malminkaarta). Vuorotarjonta ei kuitenkaan tule nykyisestä ainakaan merkittävästi lisääntymään, koska nykyisillä linjoilla 74, 76A ja 76B kulkee varsin vähän matkustajia. Tapanilassa ja Fallkullassa valtaosa joukkoliikenteen käyttäjistä kulkee junalla ja niin on varmasti jatkossakin.

Alkusyksystä käsittelimme blogissa Latokartanon yhteyksiä. Blogissa esitettiin toive jonkin linjan jatkamisesta Latokartanosta Myllypuron metroasemalle. Pyrimme toteuttamaan tämän yhteyden, koska se palvelisi myös matkustamista Myllypuron liikuntapaikoille sekä Metropolia ammattikorkeakoulun kampukselle, jonka rakentaminen alkaa vuonna 2016. 

Heikinlaakson suunnalla on epäilty, riittääkö 10 minuutin ruuhka-ajan vuoroväli linjalle 75, mikäli se ajaisikin Jakomäen kautta. Tässä vaiheessa vuorovälit on esitetty karkealla tasolla. Tälläkin hetkellä linjan 75 vuoroväli on suurimman osan ruuhka-ajasta 10 minuuttia, mutta aamulla ajetaan hetkellisesti noin 8 minuutin välein keskustan suuntaan kaikkein vilkkaimpana aikana. Lopullinen vuoroväli muotoutuu matkustajamäärän perusteella, mutta tässä vaiheessa voitaneen sanoa, että ruuhka-ajan vuoroväli linjalla 75 ei ainakaan tulisi olemaan harvempi kuin 10 minuuttia.

Pyrimme saamaan linjastoluonnokset asukkaiden nähtäville joulukuun aikana. Suunnitelmaluonnoksiin on mahdollista tutustua tammikuussa myös Malmilla pidettävässä asukastilaisuudessa, jonka ajankohta selviää lähiaikoina. Luonnoksista saamiemme kommenttien perusteella viimeistelemme suunnitelman helmikuun aikana.

perjantai 24. lokakuuta 2014

Ajatuksia Jakomäen, Heikinlaakson, Alppikylän ja Sepänmäen suunnan linjojen kehittämisestä



Joukkoliikennesuunnittelijoiden keskusteluissa lähes tyhjänä kulkevia linjoja kutsutaan usein hukkalinjoiksi. Siltamäestä Puistolan kautta Jakomäkeen kulkeva linja 75A on juuri tällainen hukkalinja, jonka bussit kulkevat hyvin tyhjinä ruuhka-aikoinakin. Ainoastaan parilla aamulähdöllä kulkee hieman enemmän matkustajia, mutta tällöinkin bussissa on istumapaikkoja vapaana. Koillis-Helsingin linjastosuunnitelmassa yhtenä keskeisenä kysymyksenä on, voisimmeko tehdä jotain niille linjoille, jotka kuormittuvat heikosti.

Linja 75A liikennöi nykyisin arkisin 20 minuutin välein ja lauantaisin 30 minuutin välein. Illan viimeisinä tunteina liikennettä on harvemmin ja sunnuntaisin linja ei liikennöi lainkaan. Linja tarjoaa nopean liityntäyhteyden Siltamäestä (ajoaika n. 8 min), Suutarilasta (ajoaika n. 5 min) ja Jakomäestä (ajoaika n. 10–15 min) Puistolan asemalle. Se kuitenkin houkuttelee selvästi vähemmän matkustajia kuin Malmin asemalle kulkevat linjat 70T, 77A ja 577. Yksi syy vähäiseen suosioon on varmastikin Malmille meneviä linjoja harvempi vuoroväli.

Linjastomuutoksia suunniteltaessa työryhmässämme on pohdittu, voisiko linjan 75A korvata länsipäässä jatkamalla nyt Suutarilaan päättyvän linjan 70/70T Puistolan asemalle ja toisaalta itäpäässä muuttamalla linjan 75 reitin kulkemaan Jakomäen kautta. Jotta linjan 75 nykyisen reitin varrella Tattariharjuntiellä ja Pihlajamäentiellä joukkoliikenneyhteydet eivät heikkenisi, voisi vastaavasti linja 77 siirtyä ajamaan sitä kautta. Käytännössä siis linjojen 75 ja 77 reitit käännettäisiin ristiin.

Linjojen 70/70T, 75 ja 77 reittijärjestelyt olisi mahdollista toteuttaa ilman lisäkustannuksia, jos linja 75A samalla lakkautettaisiin. Lopputuloksena vuorot Siltamäestä, Suutarilasta ja Jakomäestä Puistolan asemalle tihenisivät siten, että bussi kulkisi ruuhka-aikoina 10 minuutin välein linjan 75A nykyisen 20 minuutin vuorovälin sijaan. Yhteys Puistolan asemalle toimisi myös sunnuntaisin, mikä helpottaisi matkustamista esimerkiksi Kehäradan junalla Helsinki-Vantaan lentoasemalle. Samalla myös matka Puistolasta ja Heikinlaaksosta esimerkiksi Viikkiin, Sörnäisiin ja Hakaniemeen nopeutuisi hieman, kun linja 75 ajaisi moottoritielle jo Jakomäen liittymästä. Yhteys Jakomäen Kalteentien päätepysäkiltä keskustan suuntaan hidastuisi hieman. Yhteyksiä Jakomäestä keskustan suuntaan ajaisi edelleen myös Hakunilan suunnasta tuleva seutulinja 717 (nykyinen linja 741). Alla muutamia vaihtoehtoja, miten linjojen 75, 77 ja 717 reitit voisivat kulkea Jakomäessä.

Vaihtoehto 1: Jakomäestä keskustan suuntaan linja 75 Jakomäentietä, linja 77 Somerikkotietä ja Jakomäentietä sekä linja 717 Somerikkotietä.

Vaihtoehto 2:  Jakomäestä keskustan suuntaan linja 75 Jakomäentietä, linja 77 Huokotietä ja linja 717 Somerikkotietä.

Vaihtoehto 3: Jakomäestä keskustan suuntaan linja 75 Huokotietä ja Somerikkotietä, linja 77 Somerikkotietä ja Jakomäentietä sekä linja 717 Somerikkotietä.
Olemme pohtineet myös sellaista vaihtoehtoa, että mikäli linja 75 ajaisi Jakomäen liittymästä moottoritielle, voisi sen poistumista Tattariharjuntieltä korvatakin Malmille menevää linjaa tihentämällä. Tällöin Malmille nykyisten linjojen 77A ja 577 reittiä kulkeva bussi voisi kulkea arkisin ja lauantaisin 10 minuutin välein sekä sunnuntaisin 15 minuutin välein, mikä parantaisi yhteyksiä Malmin palveluihin. Myös jatkoyhteydet Malmilta eri suuntiin junalla, runkolinjalla 560 sekä muilla busseilla olisivat erinomaiset, joten Jakomäestä Alppikylän ja Sepänmäen kautta Malmille menevän linjan tihentäminen helpottaisi liikkumista eri puolille pääkaupunkiseutua. Matkat esimerkiksi Sepänmäestä keskustaan muuttuisivat vaihdollisiksi, mutta yhteys toimisi selvästi nykyistä tiheämmin. Alppikylästä keskustan suuntaan mennessä voisi käyttää linjaa 75 Suurmetsäntien tai Jakomäentien pysäkeiltä tai vaihtoehtoisesti voisi kulkea Malmin kautta (esimerkiksi vaihto junaan).

keskiviikko 1. lokakuuta 2014

Sukkelasti junalle ja hujauksessa keskustaan



Kehäradan myötä junaliikenne kaupunkiradalla lisääntyy kesästä 2015 alkaen. Jatkossa junat pysähtyvät Malmilla ja Puistolassa maanantaista lauantaihin aamusta iltaan n. 5 minuutin välein ja sunnuntaisin n. 7 – 8 minuutin välein. Pukinmäessä ja Tapanilassa vuoroväli säilyy nykyisenä. Jotta lisääntyvästä junaliikenteestä olisi iloa kauempana asemista asuvillekin, on liityntäyhteyksiä tarpeen kehittää. Ensi vuonna aloittaa liikenteensä myös runkolinja 560, joka ajaa Malmin läpi Kirkonkyläntietä pitkin. 560 parantaa siten liityntäyhteyksiä muun muassa Tapaninvainiosta ja Ylä-Malmilta junalle.

Nykyisessä linjastossa liityntäyhteyksiä on periaatteessa varsin kattavasti, mutta useitakin ongelmia on:

  • Linjat risteävät toistensa kanssa useissa kohdissa. Tällöin kahden linjan tahdistaminen keskenään onnistuu, mutta kolmas edellisten kanssa risteävä linja meneekin aina jommankumman kanssa samaan aikaan.
    • Esimerkki: Malmilta Siltamäkeen pääsee linjoilla 70T ja 77A/577 sekä Malmilta Tapaninkylään linjoilla 73 ja 77A/577. Linjat 70T ja 73 on tahdistettu keskenään, koska niillä on pitkä yhteinen reittiosuus Paavalin kirkolta Ylä-Malmille. Vastaavasti linjat 70T ja 77A/577 on tahdistettu, koska ne palvelevat molemmat Siltamäkeä. Tämä johtaa siihen, että linjat 73 ja 77A/577 menevät aina samaan aikaan, jolloin Tapaninkylässä todellinen palvelutaso on heikompi kuin lähtöjen määrän perusteella pitäisi. Jos jonkin em. linjan lähtöaikoja siirrettäisiin, olisi tuloksena aina se, että jossain kohtaa kaksi samaa aluetta palvelevaa linjaa menisi samaan aikaan. 
  • Linjan 70T ajoaika vaihtelee paljon, jolloin sen käyttökelpoisuus liityntäyhteytenä Malmilta Siltamäkeen ja Suutarilaan kärsii. Linjat 70T ja 73 on periaatteessa tahdistettu keskenään, mutta 70T on usein enemmän tai vähemmän myöhässä, jolloin bussit kulkevat yhteisellä reittiosuudellaan peräkanaa.
  • Linjojen erilaiset vuorovälit eivät mahdollista kunnollista tahdistamista.
    • Esimerkki: sunnuntaisin linjat 70 ja 73N kulkevat 20 minuutin välein, mutta junat 15 minuutin välein. Tällöin vaihto junaan toimii sujuvasti vain osalla lähdöistä.
    • Esimerkki: Malmilta Siltamäkeen pääsee sunnuntaisin 20 minuutin välein linjalla 70 ja 30 minuutin välein linjalla 77A. Tällöin osa lähdöistä kulkee hyvin lähekkäin, välillä taas ei kulje kumpaakaan bussia 20 minuuttiin.
  • Vuoroja kulkee tiheästi, mutta ne menevät eri pysäkeiltä. 
    • Esimerkki: Tapaninkyläntien, Siltakyläntien, Peltokyläntien ja Suutarilantien rajaamalla alueella on paljon opiskelija-asuntoja. Alueen asukkaat voivat Malmin asemalle päästäkseen käyttää Peltokyläntietä ja Siltakyläntietä ajavaa linjaa 70T, Suutarilantietä ajavia linjoja 77A ja 577 tai hieman kauempaa Kirkonkyläntietä ajavia linjoja 519 ja 520. Asemalta Siltamäkeen päin mennessä asia ei ole ongelma, mutta asemalle päin mennessä pitää osata valita oikea pysäkki, jotta bussia ei joudu odottamaan kauan. 

 

Ehdotus liityntäyhteyksiksi radan länsipuolelta

Alla olevassa kuvassa on luonnos siitä, millaisia liityntäyhteydet voisivat olla, jos linjoja hieman järjesteltäisiin uusiksi.

Luonnos pääradan länsipuolen liityntäyhteyksistä Malmin, Puistolan ja Pukinmäen asemille. Viivan paksuus kuvaa vuorojen määrää.

Linjoilla 70 ja 73 yhteinen reittiosuus ylettyy Siltamäkeen asti, jolloin niiden reitin varrelle muodostuu hyvin tiheä vuoroväli. Reitti kulkisi Kirkonkyläntieltä suoraan Tapaninvainiontietä ja Suutarilantietä Siltamäkeen, jolloin matka-aika nopeutuisi muutamalla minuutilla. Linjojen 70 ja 73 päätepysäkki olisi Puistolan asemalla, jolloin ne tarjoaisivat liityntäyhteyksiä myös sitä kautta. Kirkonkyläntien loppupäästä Malmille pääsisi linjoilla 560 ja 561. Linja 561 korvaa Kehäradan valmistuessa nykyiset linjat 519 ja 520. Tapaninkylää palvelevat linjat 73 ja 76 olisi mahdollista tahdistaa paremmin kuin nykyään linjat 73 ja 77A/577.

Peltokyläntieltä ja Siltakyläntieltä olisi edelleen liityntäyhteys junalle, koska linja 72 siirtyisi ajamaan sitä kautta. Vaihdoton yhteys Malmille poistuisi Peltokyläntien ja Siltakyläntien pysäkeiltä, mutta Suutarintietä kulkevien linjojen 70 ja 73 sekä Kirkonkyläntietä kulkevien linjojen 560 ja 561 pysäkit olisivat kuitenkin kävelyetäisyydellä. 

Vihreällä korostettu alue kuvaa 400 metrin etäisyyttä pysäkeistä, joilta on liityntäyhteys Malmille.